Fantasiados, Sandero Stepway e Etios Cross desfilam

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Cross é a versão com adereços visuais do Etios

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Sandero Stepway já é um conhecido do mercado pela posição mais alta e equipamentos

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Modelo da Toyota não sofreu modificações mecânicas nem estruturais

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Renault Sandero Stepway custa

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Etios Cross por dentro

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Sandero Stepway e sua cabine

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Botão fantasma no Sandero Stepway

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Abertura do capô do Etios Cross

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Inscrição nos bancos diferenciam cabine da versão Cross

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Sandero é um pouco mais espaçoso. No porta-malas, leva 320 litros contra 270l do Etios

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Indicador de mudança de direção no retrovisor do Etios

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Comandos do vidro no Sandero foram para a porta, mas ajuste do retrovisor ainda fica ao lado do freio de mão

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Véspera de Carnaval, chegou a hora de tirar a fantasia do armário. Na passarela, Sandero Stepway e Etios Cross mostram seus adereços para a plateia. O Renault já é um velho conhecido do desfile e ostenta uma vestimenta que eleva seu valor a R$ 46.090. O Toyota chegou recentemente ao mercado e vai cobrar R$ 47.390 pelo apelo diferenciado. 

Visualmente, as alegorias se traduzem em para-choque diferenciado na parte da frente e atrás, farois com máscara negra, barras no teto e inscrições da versão na carroceria e na parte interna. No caso do Sandero, a Renault incorporou salto alto: a suspensão é 50 mm mais alta que o restante da linha. No Etios Cross não há nenhuma alteração mecânica em comparação à versão convencional. 

Apresentando os foliões

O Etios Cross é baseado no configuração XLS 1.5 do modelo. E isso se traduz em motor de 1,5 litro 16 V de 92 cv / 96,5 cv de potência com gasolina e etanol, respectivamente. O Sandero Stepway leva um pouco de vantagem na potência. O 1.6 litro flex responde com 98 cv e 106 cv, mas tem 8V. Os dois contam com câmbio manual de cinco velocidades.

Entre os equipamentos de série, as configurações Stepway e Cross trazem de fábrica, além dos itens citados acima, farois de neblina, ar-condicionado, acionamento elétrico dos retrovisores, travas e vidros, CD player com entradas auxiliares. Em ambos modelos, a direção tem assistência, sendo hidráulica no Renault e elétrica progressiva no Toyota. O primeiro conta com rodas de liga de 16 polegadas, enquanto o outro oferece de 15". 

Em termos de conforto e acabamento, os dois modelos se equiparam, lembrando que, apesar de serem configurações mais caras, não deixam de ser modelos de entrada. Já no que diz respeito à mecânica, há duas situações para cada modelo: cidade para o Stepway e estrada para o Cross.

No trânsito urbano, o Renault exige menos mudança de marcha, primeiramente porque é um 8V e segundo porque o pico de torque de 15,5 kgfm se dá aos 2.850 giros contra 13,9 kgfm a 3.100 rotações do Etios. A suspensão mais elevada também é uma boa aliada para enfrentar a buraqueira da cidade. Por outro lado, o Toyota mostra mais disposição com seu 16V quando o carro está embalado. As trocas de marcha também são mais precidas que as do concorrente.

Escolha de Anelisa Lopes - a Toyota quer participar da folia dos modelos de entrada com roupagem diferenciada, apesar de a sua meta de vendas para o Etios Cross (5% do total da linha, considerando hatch e sedã) ser bem modesta. Mecanicamente, o modelo da Toyota leva vantagem contra o da Renault, pois seu conjunto motor mais câmbio é equilibrado e mostra mais disposição; o Sandero parece mais moroso para se locomover. O fator contra, no entanto, fica por conta do acabamento do Toyota, que deixa a desejar, mesmo custando pouco mais de R$ 1.000. Se o quesito design não for levado em consideração, porém, o Etios leva o comparativo.